Varmvalsad plåt för broteknik

Sanhe stål varmvalsad plåt för broteknik

Sanhe Steel är en varmvalsad plåt för brotekniktillverkare och leverantör i Kina. Plåten citeras mot ritningen, med anslagstemperatur, Z-riktningskrav och planhet angivna på offerten snarare än antagna. Tillskurna delar och kantförberedelser finns tillgängliga så att tillverkaren utgår från komponenter, och blästring med grundning förbereder ytan för beläggningssystemet. Slagvärden, kolekvivalenter och planhetsmätningar registreras på bruksprovningscertifikatet, med EN 10204 3.1 eller 3.2 och tredjepartsbesiktning tillgänglig. Exportförsändelser dokumenteras för mottagande vid mottagande projekt. MOQ, ledtid och prislista följer specifikationen: lager skickas inom 7-15 dagar, skuren eller specialvalsad broplatta på 15-35 dagar.

Vad detta material är och hur det specificeras

Broplatta är en strukturell platta som specificeras för en struktur som laddas miljontals gånger snarare än en gång. De styrande egenskaperna skiljer sig från en byggnadsstomme: utmattningsmotstånd vid upprepad trafikbelastning, slagseghet vid den lägsta driftstemperaturen på platsen och dimensionsnoggrannhet eftersom balkar är tillverkade med en tolerans som ett brolager inte kommer att absorbera.

Det är därför brostål köps till en namngiven standard snarare än en allmän konstruktionskvalitet. I Kina är standarden GB/T 714, med kvaliteter som Q345qD och Q370qE där bokstaven q markerar brostål och den efterföljande bokstaven markerar slagtesttemperaturen. På exportprojekt skrivs samma krav som S355J2 till EN 10025-2, ASTM A709 Gr.50, eller stålsorten som anges i den nationella vägmyndighetens specifikation. Varmvalsad plåt för broteknik specificeras som standard eftersom acceptansprovet skrivs in i kontraktet.

Skillnaden mellan en bryggplatta och en platta med samma draghållfasthet från en allmän lagerlista är dokumentation och testning, inte marknadsföring. Ett projekt kommer att be om provningsresultatet, kolekvivalentvärdet, tjocklekstoleransen och planhetsmätningen, och det kommer att avvisa en sändning som anländer utan dem.

Jämförda betyg och standarder

Varför detta betyg specificeras annorlunda

· Seghet vid designtemperatur: den varmvalsade plåten för brokonstruktion måste absorbera energi i ett Charpy-test vid den lägsta temperatur som strukturen kommer att se under drift.

· Prestanda genom tjocklek i tjocka leder: membran- och lageranslutningar är spärrade i tre riktningar, vilket är där stål i Z-riktning krävs.

· Plathet och tjocklekstolerans: balktillverkning, camber- och lagernivåer beror på att plattan är platt och tjock.

· Svetsbarhet vid specificerad värmetillförsel: brosvetsprocedurer är kvalificerade och plåten måste passa den process som kvalificerades.

· Spårbarhet: varje platta har ett värmenummer som kopplar den till dess testcertifikat och till dess position i strukturen.

Specifikationer

Ansökningar

Plåtbalkar och lådbalkar: liv och flänsplatta, inklusive tjock flänsplatta i negativa momentområden. Korsramar, membran och stag där tjockleksbegränsning förekommer. Brodäcksplatta för ortotropiska däck och för sammansatta däckformer. Lagerplattor och sulplattor, där planhets- och tjocklekskontroll är viktigast. Tillfälliga arbeten: utskjutande nosstål, falskt arbete och domkraftsbalkar. Hjälpstrukturer: portaler, skyltstöd och tullstrukturer. Varmvalsad plåt för broteknik beställs normalt skuren i storlek, så tillverkaren får delar istället för hel plåt.

Tillverkning och leverans

Varmvalsad plåt för broteknik levereras normalt skuren i storlek, med kantförberedelse enligt ritningen vid behov, så att tillverkaren utgår från delar snarare än från helplåt. Kulblästring och verkstadsgrundning är tillgängliga för beläggningssystemet, och formade delar citeras mot en DXF- eller PDF-ritning.

Packning passar transportvägen: stålbandsbuntar med lyftpunkter markerade, eller lådförpackningar för lång sjöfrakt. Fraktdokument förbereds med sändningen, inklusive bruksprovningscertifikat, fabriksbesiktningsrapport och tulldeklarationsfiler som det mottagande projektet kräver vid acceptans.

Ett projekt levererat till en europeisk entreprenör

För ett pågående europeiskt infrastrukturprojekt skickade företaget en multicontainersats av S355J2-plåt till en entreprenör som arbetar med motorvägs- och brobyggen. Beställningen klipptes enligt tekniska ritningar, med seghet vid låg temperatur verifierad enligt EN 10025-2, exakta skärstorlekar och en rostskyddande ytbehandling som applicerades före lastning. Samma varmvalsade plåt för broteknik kapades, blästrades och grundmålades i huset innan lastning.

Före leverans kontrollerade inspektionsteamet partiet och sändningen skickades med officiella brukstestcertifikat, fabriksinspektionsrapporter och tulldeklarationsfiler, så att tullklarering och platsacceptans kunde slutföras utan en andra omgång av pappersarbete. Lager av S355JR, S355JO och S355J2 hålls under hela året, med anpassad skärning, blästring och grundning utförd i egen regi.

FAQ

F1: Vilken effektgrad behöver ett broprojekt?

S: Designspecifikationen ställer in den från den lägsta servicetemperaturen på platsen. Q345qD och S355J2 täcker -20 C, och Q370qE eller motsvarande E-klass täcker -40 C.

F2: När behövs stål i Z-riktning på en bro?

S: I tjocka fastspända leder som membran och lageranslutningar. Z25 eller Z35 beställs med ett verifierat genomtjocklekstestresultat på certifikatet.

F3: Kan plåtar levereras skurna och kantförberedda?

A: Ja. Tillskurna och formade ämnen med kantförberedelse är standardarbete, citerat mot din ritning.

F4: Vad är den vanliga ledtiden?

S: Lagervaror skickas inom 7-15 dagar. Kapad, blästrad eller specialvarmvalsad plåt för broteknik tar 15-35 dagar beroende på kvalitet, tjocklek och kvantitet.

F5: Vilken dokumentation tillhandahålls?

S: Brukstestcertifikat per batch med EN 10204 3.1 eller 3.2 på begäran, fabriksinspektionsrapporter, tredjepartsinspektion om så krävs, och exportförpackning och tullfiler.